ขบวนเรือซูมูด - อิสราเอลจะเผชิญหน้ากับนาโตหรือไม่?

ขบวนเรือซูมูดระดับโลก ซึ่งเป็นขบวนเรือระหว่างประเทศที่ไม่เคยมีมาก่อน มีเป้าหมายเพื่อทำลายการปิดล้อมฉนวนกาซาของอิสราเอลที่ดำเนินมาเป็นเวลา 17 ปี ขณะนี้อยู่ห่างจากจุดหมายปลายทางไม่ถึง 400 ไมล์ทะเล ขบวนเรือนี้แล่นภายใต้ธงชาติหลายชาติ และบรรทุกผู้โดยสารจากกว่า 40 ประเทศ: ชาวปาเลสไตน์ เช่น ส.ส.ยุโรป ริมา ฮัสซัน, สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรยุโรป รวมถึง อันนาลิซา คอร์ราโด, เบเนเดตตา สกูเดรี, เอ็มมา ฟูร์โรว์ และลินน์ บอยแลน, อดีตนายกเทศมนตรีบาร์เซโลนา อดา โคลัว, นักเคลื่อนไหวด้านสภาพภูมิอากาศ เกรตา ธุนเบิร์ก, นักการเมืองที่ดำรงตำแหน่งและอดีตนักการเมืองหลายคน รวมถึงทหารผ่านศึกชาวอเมริกัน ในจำนวนนี้มี นายกรัฐมนตรีลิเบียคนก่อน โอมาร์ อัล-ฮัสซี ซึ่งอยู่บนเรือลิเบีย โอมาร์ อัล-มุขตาร์ การเข้าร่วมของเขาทำให้เขาเป็นเจ้าหน้าที่ระดับสูงสุดที่ปรากฏตัวจริง ส่งสัญญาณว่าภารกิจนี้ไม่ใช่การกระทำที่ไม่สำคัญ แต่เป็นการกระทำทางการเมืองที่จริงจัง

ขบวนเรือได้รับการคุ้มกันโดยเรือรบของนาโตจากกรีซ, สเปน, อิตาลี และตุรกี อิตาลีและสเปนได้จัดสรรเรือเพื่อตำแหน่งช่วยเหลือป้องกัน ในขณะที่กรีซรับประกันการผ่านอย่างปลอดภัยในน่านน้ำของตนและแจ้งอิสราเอลถึงการมีพลเมืองกรีกอยู่บนเรือ ขบวนเรือได้เผชิญกับการรบกวนจากโดรนใกล้เกาะครีต โดยมีการใช้อุปกรณ์ทำให้มึนงงและสารระคายเคืองต่อเรือที่ไม่มีอาวุธ แม้จะมีความเสี่ยงเหล่านี้ ขบวนเรือยังคงเดินหน้าต่อไป - ทดสอบไม่เพียงแต่การปิดล้อมของอิสราเอลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือของกฎหมายระหว่างประเทศด้วย

จากขบวนเรือมนุษยธรรมสู่การทดสอบทางการเมือง

สำหรับชาวปาเลสไตน์ ขบวนเรือนี้คือสายช่วยชีวิต ด้วยยอดผู้เสียชีวิตกว่า 64,000 คนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2566 และฉนวนกาซาที่ต้องเผชิญกับสภาวะอดอยากโดยเจตนา อาหาร ยา และเสบียงที่ขบวนเรือบรรทุกมานั้นจำเป็นอย่างยิ่ง แต่ขบวนเรือนี้ยังเป็นความท้าทายทางการเมือง การรวมตัวของสมาชิกสภา, นายกเทศมนตรี, อดีตนายกรัฐมนตรี และนักเคลื่อนไหวที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก ขบวนเรือนี้ยืนยันว่าการปิดล้อมกาซาไม่ใช่แค่วิกฤตมนุษยธรรม แต่เป็นการทดสอบกฎหมายด้วยตัวมันเอง

การเดินทางครั้งก่อน ๆ – มาไว มาร์มารา, มัดลีน และ ฮันดาลา – ได้แสดงให้เห็นทั้งความโหดร้ายของการบังคับใช้ของอิสราเอลและกรอบกฎหมายที่ถูกละเมิด บทเรียนของพวกเขากำลังกำหนดวิธีที่โลกต้องมองการเดินทางของซูมูด

มาไว มาร์มารา: การฆาตกรรมที่ไม่ได้รับโทษในทะเล

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2553 คอมมานโดอิสราเอลบุกขึ้นเรือ มาไว มาร์มารา ซึ่งเป็นเรือตุรกีที่นำขบวนเรือเสรีภาพกาซาครั้งแรก การขึ้นเรือเกิดขึ้นในน่านน้ำสากลและนำไปสู่การเสียชีวิตของพลเรือน 10 คนและบาดเจ็บอีกหลายสิบคน

การวิเคราะห์ทางกฎหมาย

-   การใช้กำลังในน่านน้ำสากล: ตามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล (UNCLOS) ทะเลหลวงไม่ตกอยู่ภายใต้อำนาจบังคับใช้ของรัฐใดรัฐหนึ่ง ยกเว้นในสถานการณ์ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด (เช่น การปล้นสะดม, การค้าทาส) การขึ้นเรือและฆ่าพลเรือนบนเรือมนุษยธรรมไม่ตกอยู่ภายใต้ข้อยกเว้นทางกฎหมายใด ๆ
-   สัดส่วนและความจำเป็น: การโจมตีถูกประณามโดยคณะมนตรีสิทธิมนุษยชนแห่งสหประชาชาติว่าไม่ชอบด้วยกฎหมายและเกินสัดส่วน พลเรือนที่ติดอาวุธด้วยไม้และเครื่องมือครัวไม่สมเหตุสมผลกับการโจมตีด้วยคอมมานโดที่ร้ายแรง
-   การขาดความรับผิดชอบ: แม้จะมีการประณามจากนานาชาติ แต่ไม่มีเจ้าหน้าที่อิสราเอลคนใดถูกดำเนินคดี สิ่งนี้ทำให้เกิดการไม่ต้องรับโทษ ซึ่งสอนว่าความรุนแรงในทะเลจะถูกละเลย

มาไว มาร์มารา ได้สร้างแบบอย่างว่าอิสราเอลสามารถโจมตีเรือพลเรือนด้วยกำลังร้ายแรงในน่านน้ำสากลและหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาได้

มัดลีน: การปล้นสะดม, การก่อการร้าย และการจับตัวประกัน

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2568 เรือ มัดลีน ซึ่งเป็นเรือมนุษยธรรมที่ชักธงสหราชอาณาจักร แล่นห่างจากกาซา 160 ไมล์ทะเลเมื่อถูกสกัดกั้นโดยกองกำลังอิสราเอล ผู้โดยสารรวมถึงเกรตา ธุนเบิร์ก และส.ส.ยุโรป ริมา ฮัสซัน ลูกเรือรายงานถึงการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์, สเปรย์ระคายเคือง, การขึ้นเรือโดยบังคับ และการกักตัว

การวิเคราะห์ทางกฎหมาย

-   การปล้นสะดม (ข้อ 101 ของ UNCLOS): การโจมตีโดยเรือของรัฐต่อเรือพลเรือนที่ไม่มีอาวุธในน่านน้ำสากลถือเป็นการปล้นสะดมเมื่อกระทำเพื่อจุดประสงค์ทางการเมือง เนื่องจาก มัดลีน ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการสู้รบ
-   การก่อการร้ายของรัฐ: การยึดโดยใช้ความรุนแรงและการจับตัวประกันของนักเคลื่อนไหวระหว่างประเทศมีจุดมุ่งหมายเพื่อข่มขู่ขบวนเรือมนุษยธรรมในอนาคต – ซึ่งเป็นลักษณะคลาสสิกของการก่อการร้าย
-   การจับตัวประกัน (อนุสัญญาการจับตัวประกัน ค.ศ. 1979): การกักตัวผู้โดยสาร รวมถึงสมาชิกรัฐสภาที่ได้รับเลือก ตั้งอยู่ภายใต้คำจำกัดความของการจับตัวประกัน: การจับกุมบุคคลเพื่อบีบให้รัฐหรือองค์กรดำเนินการทางการเมืองหรือละเว้นจากการกระทำนั้น
-   ความรับผิดชอบของรัฐธง: ในฐานะเรือที่ชักธงสหราชอาณาจักร สหราชอาณาจักรมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการปกป้องเรือของตนและเรียกร้องการชดใช้ – แต่ก็ไม่ได้ดำเนินการใด ๆ

มัดลีน แสดงให้เห็นถึงความเต็มใจของอิสราเอลในการกระทำการปล้นสะดมและการจับตัวประกันต่อพลเรือนที่มีชื่อเสียงในช่วงกลางวัน

ฮันดาลา: การปล้นความช่วยเหลือมนุษยธรรม

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2568 เรือ ฮันดาลา ซึ่งบรรทุกนักเคลื่อนไหวและความช่วยเหลือจากมากกว่าหนึ่งโหลประเทศ ถูกสกัดกั้นห่างจากกาซา 40 ไมล์ทะเล อิสราเอลขึ้นเรือ, ยึดเรือ, กักตัวลูกเรือ และยึดความช่วยเหลือ

การวิเคราะห์ทางกฎหมาย

-   การปล้นสะดม: เช่นเดียวกับ มัดลีน ฮันดาลา เป็นเรือพลเรือนในน่านน้ำสากล การยึดโดยใช้กำลังโดยเรือรบของรัฐ โดยไม่มีเหตุผลทางกฎหมาย ตรงกับคำจำกัดความของการปล้นสะดม
-   การละเมิดคำสั่งชั่วคราวของศาลยุติธรรมระหว่างประเทศ (ICJ): ศาลยุติธรรมระหว่างประเทศได้สั่งให้อิสราเอลอนุญาตให้ความช่วยเหลือมนุษยธรรมเข้าสู่กาซา การยึด ฮันดาลา เป็นการละเมิดคำสั่งที่มีผลผูกพันโดยตรง
-   การใช้ความอดอยากเป็นอาวุธ: การป้องกันไม่ให้เสบียงมนุษยธรรมเข้าถึง การกระทำของอิสราเอลตอกย้ำการปิดล้อมเป็นวิธีการทำให้พลเรือนอดอยาก – ซึ่งเป็นอาชญากรรมสงครามตามข้อบังคับโรมของศาลอาญาระหว่างประเทศ

ฮันดาลา แสดงให้เห็นว่าการบังคับใช้การปิดล้อมไม่ใช่มาตรการป้องกัน แต่เป็นการกระทำที่ก่อการร้ายต่อความพยายามด้านมนุษยธรรม

การยกระดับและท่าทีป้องกันในทะเล

แบบอย่างเหล่านี้ – มาไว มาร์มารา, มัดลีน และ ฮันดาลา – เผยให้เห็นรูปแบบของการใช้กำลังอย่างผิดกฎหมาย อย่างไรก็ตาม ขบวนเรือซูมูดได้รับการคุ้มกันโดยเรือรบของนาโต

ตามรายงาน คำสั่งถาวรห้ามเรือคุ้มกันไม่ให้ยิงหรือตอบโต้ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังได้รับคำสั่งให้ปกป้องขบวนเรือ ในทางปฏิบัติ หมายถึงการรับ ท่าทีป้องกัน – การวางเรือรบระหว่างผู้โจมตีอิสราเอลและเรือพลเรือน

หากอิสราเอลเปิดฉากยิง คำสั่งควบคุมตัวเองจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ ผู้บังคับการเรือรบมีทั้ง สิทธิและหน้าที่ ในการปกป้องเรือและลูกเรือของตน หน้าที่นี้ตั้งอยู่บน:

-   ข้อ 51 ของกฎบัตรสหประชาชาติ (สิทธิโดยธรรมชาติในการป้องกันตัวเอง),
-   UNCLOS (การป้องกันตามกฎหมายต่อการใช้กำลังอย่างผิดกฎหมายในทะเล),
-   กฎหมายจารีตประเพณีทางทะเล (การป้องกันที่สมเหตุสมผลที่ได้รับการยอมรับมานานในทะเล),
-   กฎการปฏิบัติการทางเรือ (รหัสทหารที่กำหนดให้ผู้บังคับการปกป้องลูกเรือและเรือ).

แบบอย่างของ ยูเอสเอส วินเซนส์ เน้นย้ำถึงความแข็งแกร่งของหลักการนี้ ในเดือนกรกฎาคม 2531 เรือยิงเครื่องบินอิหร่านแอร์ เที่ยวบิน 655 โดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 290 คน หลังจากระบุผิดว่าเป็นเครื่องบินศัตรู ผู้บังคับการไม่ได้รับโทษ เหตุผลนั้นง่าย: หน้าที่โดยธรรมชาติของกัปตันในการปกป้องเรือและลูกเรือของเขามีความสำคัญยิ่ง แม้ว่าจะเกิดความผิดพลาดอย่างน่าเศร้า เมื่อนำมาใช้ที่นี่ หากการยิงของอิสราเอลกระทบเรือคุ้มกันของนาโต ผู้บังคับการจะมีหน้าที่ตามกฎหมายในการตอบโต้เพื่อป้องกันตัวเอง

หลังจากขับไล่การโจมตีครั้งแรก กัปตันต้องแจ้งกองบัญชาการ ซึ่งจะรายงานต่อ คณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติ ตามข้อ 51 รัฐอาจเรียกใช้ ข้อ 5 ของนาโต ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการปรึกษาหารือในระดับพันธมิตรเกี่ยวกับการป้องกันร่วม

น่านน้ำของกาซาและความผิดกฎหมายของการปิดล้อม

หัวใจของข้อพิพาทคือสถานะของพื้นที่ทางทะเลของกาซา อิสราเอลเองไม่ได้อ้างว่ากาซาเป็นดินแดนอธิปไตย ในปี 2548 อิสราเอลถอนผู้ตั้งถิ่นฐานและกองกำลังภาคพื้นดินถาวร และไม่ได้บริหารจัดการกาซาเหมือนกับพื้นที่ชายฝั่งของอิสราเอล ตามตรรกะของกฎหมายระหว่างประเทศ การขาดการอ้างสิทธิ์นี้ทำให้ทะเลที่อยู่ติดกันเป็น น่านน้ำปาเลสไตน์

ตาม อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล (UNCLOS) หน่วยงานชายฝั่งมีสิทธิใน น่านน้ำอาณาเขต 12 ไมล์ทะเล และ เขตเศรษฐกิจพิเศษ (EEZ) 200 ไมล์ทะเล ซึ่งขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์ กาซา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนปาเลสไตน์ที่ถูกยึดครองและได้รับการยอมรับจากกว่า 140 ประเทศสมาชิกสหประชาชาติ จึงมีสิทธิ์ตามกฎหมายในเขตแดนทางทะเล ภายในน่านน้ำอาณาเขต อธิปไตยของปาเลสไตน์ควรมีผลบังคับใช้ นอกเหนือจากนั้น EEZ มอบสิทธิพิเศษในทรัพยากร ขณะที่ทะเลหลวงนอกเหนือจากนั้นถูกควบคุมโดยเสรีภาพในการเดินเรือ

ดังนั้น การบังคับใช้ของอิสราเอลจึงเกิดขึ้นในน่านน้ำที่เป็น:

-   น่านน้ำอาณาเขตปาเลสไตน์ ซึ่งมีเพียงปาเลสไตน์เท่านั้นที่มีสิทธิ์ในการบังคับใช้ หรือ
-   ทะเลหลวง ซึ่งไม่มีรัฐใดสามารถแทรกแซงการเดินเรือได้ ยกเว้นในข้อยกเว้นที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เช่น การปล้นสะดมหรือการค้าทาส

การยึดเรือในเขตแดนเหล่านี้ อิสราเอลละเมิดหลักการพื้นฐานของ เสรีภาพแห่งท้องทะเล

การปิดล้อมภายใต้ซานเรโมและปัญหาการให้เหตุผล

อิสราเอลให้เหตุผลการกระทำของตนโดยอ้างถึงกฎหมายการปิดล้อมภายใต้ คู่มือซานเรโมเกี่ยวกับกฎหมายระหว่างประเทศที่ใช้บังคับกับความขัดแย้งทางอาวุธในทะเล (1994) แต่กฎของซานเรโมขัดแย้งกับจุดยืนของอิสราเอลในหลายทาง:

-   การปิดล้อมต้องตั้งอยู่บน ความจำเป็นทางทหารที่สามารถตรวจสอบได้ และต้องไม่ถูกกำหนดขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการทำให้พลเรือนอดอยากหรือกีดกันสิ่งจำเป็น
-   การปิดล้อมต้องไม่ห้ามการผ่านของ ความช่วยเหลือมนุษยธรรม โดยเฉพาะเมื่อพลเรือนต้องเผชิญกับความขาดแคลน
-   การสกัดกั้นใด ๆ ต้องได้รับการสนับสนุนจาก หลักฐานว่าเรือเป้าหมายก่อให้เกิดภัยคุกคาม

อิสราเอลไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ มัดลีน บรรทุกนักเคลื่อนไหวและเสบียงมนุษยธรรม รวมถึง นมเด็ก และความช่วยเหลือทางการแพทย์ ฮันดาลา บรรทุกอาหารและยาสำหรับประชากรที่อยู่ในสภาวะอดอยากแล้ว อิสราเอลไม่เคยนำเสนอหลักฐานที่สามารถตรวจสอบได้ว่าเรือใดเรือหนึ่งก่อให้เกิดภัยคุกคามด้านความปลอดภัย เว้นแต่ว่าจะถือว่านมเด็กเป็นอาวุธอย่างน่าขัน การบังคับใช้ของอิสราเอลนั้นชัดเจนว่าไม่ชอบด้วยกฎหมาย

ผลกระทบทางกฎหมาย

การที่ไม่สามารถพิสูจน์ความจำเป็นทางทหารที่ถูกต้อง การปิดล้อมของอิสราเอลไม่สามารถถือว่าถูกต้องตามซานเรโมได้ และเนื่องจากการปิดล้อมในทางปฏิบัติก่อให้เกิดความอดอยาก การขาดแคลน และความทุกข์ทรมานโดยไม่เลือกหน้า มันจึงเทียบเท่ากับ การลงโทษหมู่ ซึ่งถูกห้ามภายใต้อนุสัญญาเจนีวาครั้งที่สี่ และถูกประณามในรายงานของสหประชาชาติจำนวนมาก

ดังนั้น จากมุมมองของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ:

-   น่านน้ำอาณาเขตและ EEZ ของกาซาคือ น่านน้ำปาเลสไตน์ ตาม UNCLOS
-   นอกเหนือจากนั้นคือ ทะเลหลวง ซึ่งเสรีภาพในการเดินเรือมีผลบังคับใช้
-   การยึดเรือมนุษยธรรมเช่น มัดลีน และ ฮันดาลา โดยอิสราเอลไม่สามารถให้เหตุผลตามกฎหมายได้ภายใต้ซานเรโม, UNCLOS หรือกฎหมายมนุษยธรรม

ภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกของการป้องกันร่วมของนาโต

การโจมตีของอิสราเอลต่อเรือรบของนาโตจะสร้างการทดสอบที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของพันธมิตร ข้อ 5 ระบุว่าการโจมตีสมาชิกหนึ่งคือการโจมตีทุกคน

-   พันธมิตรยุโรปใต้ (อิตาลี, สเปน, กรีซ, ตุรกี) มีแนวโน้มจะกดดันให้มีการตอบสนองอย่างแข็งแกร่ง เนื่องจากความใกล้ชิดของเรือของพวกเขาและภูมิทัศน์ทางการเมืองภายในประเทศ
-   สหรัฐอเมริกา, สหราชอาณาจักร และเยอรมนี อาจต่อต้านการเผชิญหน้าโดยตรงกับอิสราเอล เนื่องจากความสัมพันธ์ทางทหารและการเมืองที่ลึกซึ้ง พวกเขาอาจละเว้นจากการเข้าร่วมในขณะที่อนุญาตให้ผู้อื่นดำเนินการ

แต่การละเว้นไม่เหมือนกับการเข้าข้างอิสราเอล นาโตอนุญาตให้มีการสนับสนุนที่แตกต่างกัน: สมาชิกสามารถเลือกวิธีการตอบสนองของตนได้ แต่ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่ามีการโจมตีด้วยอาวุธเกิดขึ้น การปฏิเสธที่จะดำเนินการโดยสิ้นเชิง – หรือแย่กว่านั้น การสนับสนุนอิสราเอลอย่างเปิดเผยต่อต้านพันธมิตร – จะทำลายความน่าเชื่อถือของนาโต

ความแตกแยกดังกล่าวจะเป็นการให้กำลังใจศัตรู รัสเซียจะฉวยโอกาสจากแบบอย่างนี้ โดยใช้มันเพื่อทดสอบความมุ่งมั่นของนาโตในยุโรปตะวันออก จีนจะสังเกตเห็นรอยร้าวนี้เป็นหลักฐานว่าพันธมิตรตะวันตกไม่สามารถบังคับใช้การป้องกันร่วมต่อผู้รุกรานที่มีความอ่อนไหวทางการเมือง ความเหนียวแน่นที่ยับยั้งสงครามในยุโรปและเอเชียจะอ่อนแอลง

กล่าวโดยย่อ: หากนาโตไม่สามารถปกป้องสมาชิกของตนจากการรุกรานของอิสราเอลได้ มันจะบ่อนทำลายการยับยั้งของตนต่อมอสโกและปักกิ่ง

ผลกระทบเชิงกลยุทธ์และการเมือง

สำหรับอิสราเอล การยกระดับอาจเสี่ยงต่อการแยกตัวอย่างรุนแรง การโจมตีเรือที่บรรทุกอดีตนายกรัฐมนตรี, สมาชิกสภาที่ดำรงตำแหน่ง และนักเคลื่อนไหวที่มีชื่อเสียงระดับโลกจะทำลายการอ้างถึงการป้องกันตัวเอง มันจะเผยให้เห็นว่าการปิดล้อมคือการลงโทษหมู่

สำหรับขบวนเรือ การถูกสกัดกั้นนั้นคือความสำเร็จ: มันบันทึกความผิดกฎหมายของอิสราเอล, ระดมความโกรธเคืองระดับโลก และเสริมสร้าง ซูมูด ปาเลสไตน์ – ความยืดหยุ่น ด้วยนักการเมืองระดับสูงและบุคคลสำคัญบนเรือ การรุกรานจะดังก้องไปทั่วโลก

สรุป

ขบวนเรือซูมูดระดับโลกเป็นมากกว่าการส่งมอบความช่วยเหลือ มันเป็นการทดสอบว่ากฎหมายระหว่างประเทศจะถูกบังคับใช้เมื่อชาวปาเลสไตน์เป็นเหยื่อหรือไม่

-   มาไว มาร์มารา แสดงให้เห็นว่าพลเรือนสามารถถูกฆ่าในน่านน้ำสากลโดยไม่ต้องรับผิดชอบ
-   มัดลีน และ ฮันดาลา แสดงให้เห็นว่าอิสราเอลกระทำการปล้นสะดม, การจับตัวประกัน และท้าทายศาลยุติธรรมระหว่างประเทศเพื่อบังคับให้เกิดความอดอยาก
-   ยูเอสเอส วินเซนส์ แสดงให้เห็นว่าผู้บังคับการเรือมีหน้าที่ตามกฎหมายในการปกป้องเรือและลูกเรือของตน แม้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายที่น่าเศร้า

โซ่ของการยกระดับนั้นสามารถคาดเดาได้: ท่าทีป้องกัน, การโจมตี, การป้องกันตัวเองทันทีตาม UNCLOS, กฎหมายจารีตประเพณี และข้อ 51, รายงานต่อคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติ, การเรียกใช้ข้อ 5 ของนาโตที่อาจเกิดขึ้น

สิ่งที่ไม่อาจคาดเดาคือว่านาโตและชุมชนนานาชาติจะยึดมั่นในกฎหมายของตน หรือว่าความไม่ต้องรับโทษจะแล่นเรืออย่างอิสระอีกครั้ง สำหรับชาวปาเลสไตน์บนเรือและในกาซา นี่ไม่ใช่ทฤษฎี – มันคือเรื่องของชีวิตหรือความตาย